Ｍａｃｈｉの２輪館　メッセージボード

• 1.ＭＡＳＡ
• 
• 2012/05/13 20:32

はじめまして。

エンジンはずいぶん前に乗せ変えたので良く覚えてないのですが、確かにドレンボルト位置は違いました。それ以外で記憶にあるのは下記の２点です。

ヘッドカバー色（前オーナーの細工かも？）
　・ＭＣ１４用シルバー
　・ＭＣ１７用ブラック塗装

シリンダヘッド側面の上のほうに鋳込み文字
　・ＭＣ１４用はCAM GEAR TRAIN
　・ＭＣ１７用は無し
これは鋳物なので後から細工できませんね。
　
なかなか面白そうな車体をお持ちのようで、大事にってください。

ちなみに、私もＭＣ１７の後ろ足を持ってるのですが、、、倉庫で寝てます。リアのディスクって良いですよね。

これからも、よろしくお願いします。

• 2.あすか
• 2012/05/14 08:13

>>1

返信ありがとうございます！

なるほど、ドレンボルト以外にもそのような違いがあったのですね。
ちなみに、僕のCBRもヘッドの色はブラックでした。

謎が多いバイクですが、これからも大事に乗っていこうと思います！

ほかのＨＰでは載っていない貴重な情報、ありがとうございました！

• 2.ＭＡＳＡ
• 
• 2012/05/13 20:02

ひかわさん、お久しぶりです。

古いバイク、維持するのは大変ですね。、、、と言いながら、私はここ一年くらいはオイル交換くらいしかしてません。
先日、フロントフォークのシールを購入しましたが、なかなか時間が無く、気力も湧かずで放置です。

ひとつひとつ、着実にやりましょう。

そうそう、チェーンの清掃ですが、シールチェーンの場合はゴムへの攻撃性の低いパーツクリーナー、もしくは、シールチェーン用のチェーンクリナーをお勧めします。

では、また。

• 3.ひかわ
• 2012/05/13 22:25

ＭＡＳＡさん　どうもおひさしぶりでした
パーツクリーナーの横にチェーン専用クリーナーもあり
高いのでパーツクリーナーを買いました
灯油なんかがよくないのでしょうか
落ちもよいし、シールにも悪くないようなので
パーツクリーナーを愛用したいと思います。

オイル交換
オイルフィルタはデイトナ製は６５１円
普通のものは７３５円くらいのようです。
交換しないより安いものでも交換したほうがよいかと
思いやすいもので済ませようかと思います。
オイルは
カストロールの１２８０円１Ｌあたりと考えていました。
昔、モービル１を使い高速回転と振動の少なさから愛用して
いました。ガソリンスタンドにあるようなので
値段を聞いてこようと思います。
ネットでは
モービル１の国内精製ものは一番高いやつ以外
１００％化学合成ではなくなったようです。
まぜものでコストダウン？
グレードの低いものは１００％のついていない
化学合成とだけの表記です

モービル１の並行輸入ものは１００％化学合成ものも
あるようです。
ホームセンターなんかで安くでていたりするのでそういうのは好きですよ

• 4.ひかわ
• 2012/05/13 22:28

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昨日の試走
１２キロの片道を帰りに
マッハの店（１００万円車両だそうです）
解体屋を探したりで４０キロ走行
ブレーキのひきずりもなくディスクも熱くならずに
よくなりました。
チェーンの固着があるのか
道路のがたがたなのか振動があり気になります。

エンジンの始動
バッテリーの充電不足か
セルではかかりません
押しがけは一発
途中のエンストでも押しがけ１０分走行後
帰りは走行で充電されたのかセルで始動

エンジンのかかりの悪いくせ
長い間乗っていてくせがわかりました。
バッテリーの電気が不足していると
始動性は急に悪くなります。
また、エンジンが４発のうち１発死んだり
ぷすぷすいいます。
最初に気づいたのは渋滞で夏でラジエターファンがぶんぶん
まわっているときです。
ぷすんと止まり、かからないことはないのですが
ぶすぶすいいます。
１発死んだりするのでプラグを疑ってやすりで
磨いたりいろいろやったことあります。
ほとんど、バッテリーの電気のせいのようです。

• 5.ひかわ
• 2012/05/13 22:30

理由：
バッテリーが弱ってきてセル始動ができず、
だましだまし、押しがけでしのいでいたときがありました。
毎回乗る前に充電して赤信号でエンジン空ぶかし
なんてことをやっていました。
最後は充電中にパンという音がして驚きました。
出かけて途中でエンスト
なんとか始動したもののエンコが怖くて
引き返しました。
バッテリーを交換したらケースが割れていました。
バッテリー交換
今は秋葉原のバイク用でない、電器機器ようのバッテリー
使っています。
１２ｖ５Ａ１０００円ｘ２
サイズはケースにきつきつで入ります。
純正では２ミリくらい余裕あったと思います
今週、秋葉原で同型と思うものを見つけたので
取り替えてみてレポートします。
８月から乗っていなくて放置していたので
充電不足だと思うのですが
とりあえず、予備で買っておこうと思います。
かなりお安い。
バッテリーの経歴
１万円ほどで純正買えるのですがずいぶんと長いこと
ぱちもののバッテリーですごしています。
上野のつぶれた大きいショップのオリジナル？
６千円のシールドバッテリー風の普通の蓋つきバッテリーは
作りが粗悪で使えるのですが、普通バッテリーで液が垂れて
スイングアームに付着して錆びてしまいました。
あれは後悔しました。

• 6.ひかわ
• 2012/05/13 22:31

その後は
あきつきの１２Ｖ７Ａとか。使っているひといますが
９Ａのところに７Ａなのでセルがそのうちまわらなくなります。
その後、１２Ｖ５Ａｘ２を使うようになり
１０Ａなのでセルも元気に回ります。余裕があるせいか
寿命も長くもつようです。
シールドの欠点は空の期間があると壊れるので
まめに充電してあげないといけないことです。
今回最長１２け月くらい放置していたかも
なので、バッテリーを壊していないか不安。
充電器
充電器は普通充電器なので電流が多く流れます。
長時間充電でバッテリーを壊すといけないので
１５分とか３０分とかで充電を終わらせています。
翌日とか時間をおいて、バッテリーがさめてから
充電します。
以前、過充電（8時間）のときはバッテリーが熱く
なっていました。
試走結果　エンジンはまあまあ良好
まだ、ならしなのでぶんまわしていません。
オイル交換してから徐々にするつもりです。

気になるところ
エアクリーナー交換
キャブクリーナー投入
ラジエター液交換（寒いとつらいので今の時期が最適）
塗装はげの補修
エンジンエキパイマフらーさびの耐熱ペイント
屋根がないのでバイクカバーの購入
かたべりのブレーキパッド
バッテリー交換（入れ替えようを買いに行く：予備）

ブレーキ引きずりほどダメージは大きくないですが
チェーンオイルの塗布ほど簡易な補修ではないですね。
１年近く放置だったので
まとめて補修することとなりました。

ＭＡＳＡさん
フォークオイルのシール交換するのですね。
よければ呼んでください。
自分でやるときの参考としたいです。
１度ショップに頼んでやってもらったので
すぐにやらなくてもいいとは思いますが
あと５年しないうちにはかえたほうがいい気もします。
やることは手数がおおいだけですが
大掛かりなのではじめるまで
腰が重いかもしれないですね。

• 11.刊太
• 2011/07/04 23:19

>>10
エンジンはマフラー変えたらかなり良くなりました！
マフラーが原因だったのかな？

このサイトみてましたよ！
いろいろ勉強になりましたね〜
キャブの時にはけっこう助かりました。

• 12.刊太
• 2012/03/19 21:17

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>>11
なんとなくネイキッドにしたと思ったら、ネイキッドにも飽きてしまい、フルカウルにw

1000rrのカウル移植しました。
まだまだ未完成です。

• 13.MASA
• 
• 2012/04/08 21:34

亀レスでごめんなさい。

なんだか別のバイクって感じですね。
少しカウルが大きいかな？って感じですが、私的には雨風に対するプロテクション効果がありそうで良いですね。

それと、刊太さんのすごい行動力、そのパワーが一番うらやましいです！

• 14.刊太
• 2012/05/11 22:42

拡大

>>13
完成しました！
塗装のみです。

• 16.ＭＡＳＡ
• 
• 2012/05/13 20:41

イヤー、クールですね。
凄く速そうに見えますね。

ステーなどの取り回しってどうなっているのでしょうか？

最初から付いているみたいな仕上がりで、プロの仕事って感じですね。

• 2.通りすがり３
• 2012/03/11 07:49

>>1
「メガスピード」で検索してください
埼玉県上尾市にあります

• 3.大ちゃん
• 2012/03/11 12:23

>>2

返信ありがとうございます。

こちらには過去電話にて問い合わせた事があるのですが、、、
諸事情によりお願いできませんでした。

純正、新品、多車種用 と言う物で流用できるものがあればと思っているのですが…

• 4.大ちゃん
• 2012/03/11 12:24

>>3

>多車種=×

>他車種=○

• 5.MASA
• 
• 2012/03/13 00:07

大ちゃん さん、はじめまして、ＭＡＳＡと申します。

レギュレータ、ポン付けの流用情報って無いですね。以前、自分も不安になり調べた事があります。

メガスピード、多分ですが、、、勘ですが、CBR250RRとかCB400SFなどのレギュレータではないかと思います。

配線が違うんで、サービスマニュアル見て研究しないと怖いですね。

良くホンダの対策品て言うのは、CB250R MC19の頃にヒートシンク無しのレギュレーターが一時あり、それが短寿命で対策品が出たようですね。その対策品が、メガスピードのページのものと似てます。
これに関しては、ショップ的には、責任問題として流用に関しては教えられないでしょう。

DIYはすべて自己責任の世界ですから、自分は楽しんで取り組む様にしてます、自分の責任で楽しむ！

CBR250Fはもっと古い機種で、上記の物とは違う形状です。
大きなヒートシンクもあり長持ちかも！自分のは中古車で購入後、9年6万キロ（メーター累計10万キロ）乗った今でも生き残ってます。

以上、あまりお役に立たずにすみません。

• 6.大ちゃん
• 2012/03/14 14:11

>>5
MASAさん

ご返信ありがとうございます。

そうなんです。流用情報が見つからず困っておりまして。。。
まだイカレてはいないのですが、何分古いのでいつ逝ってしまってもおかしく無く、備えておきたいと思っています。

しかしMASAさんの使用環境をお聞きする限り、そんなに神経質にならなくても良さそうな感じもしてきました。
もしイカレても純正中古品の代用でしのぐ と言うのが最善策かも知れませんね…

しかしやはり新品パーツが欲しいので、メーカーも重要な機能部品だけでも造り続けてくれる、もしくは純正流用の品番等を教えてくれれば良いのですが…

また純正流用可能なパーツなどが解りましたら報告させていただきます。
ありがとうございました。

• 1.ＭＡＳＡ
• 
• 2012/01/30 10:33

お久しぶりです、何年振りですかね？

元MC14乗りのちゃりさん、燃費で悩んでましたか？（違ってたら申し訳ありません）

初代Ｖｉｔｚは完成度高かったですよね。
うちのはオートまですが街乗り13〜15ｋｍ、遠出すると18ｋｍとか走ったりしました。

昨年の買い替えで現行のシエンタも候補になったですが、嫁の友人が乗っていて避けたようです。私的は良い車なんですがね。

シエンタも異常が出るケースもあるのですか？ ＶＩＴＺも対策として、エンジン保障が延長されるかな？
でも、壊れるという不安は嫌ですね。

ホームベーカリ、うちでは私が使用してます。美味しくて、食べ過ぎて、、、、
お腹回りが、、、、ピンチ、最近は自粛中です。

たまに遊びに来てください。

• 2.こう
• 
• 2012/02/06 22:51

私も久しくお邪魔します＾＾；
Ｖｉｔｚのお話に便乗で＾＾；
お話を見ていると、三菱のＧＤＩエンジンを思い出しました。。。
直噴の構造のせいでスラッジが大量発生、エンジン内部・スロットル系などすべて炭・・・。結果アイドル不調します。
そして、回していないエンジンはピストンリングに隙間ができるのか、オイルがよく減りました。

トヨタは同じパターンかは分かりませんが、メーカー何か隠してますね！
三菱ディーラは今もはっきりと構造ミスは認めません。三菱系の町整備工場で働いた時に教えてもらいました。その当時は燃料に投下する三菱のインジェクタークリーナーを無料で配っていたり＾＾；

今もたまにディーラがエンジン乗せ変えをしてくれたと言う話も何件かお客さんから聞きます。

ただ、構造上なので根本的に解決していないです・・・。
今後の精神面を考えても本当にプリウスか他にしたほうがいいかも知れませんね・・（激汗


話は変わり、去年はＭＣ22のエンジンをＯＨしました＾＾
またブログでも暇な時に見てください♪

• 3.ＭＡＳＡ
• 
• 2012/02/12 23:57

お久しぶりです、ミンカラ、たまに見ています。
「MC22、自分も欲しいなー」、とか、「エンジンＯＨが出来る技術があってうらやましいなー」なんて感じで羨望のまなざしで見ています。
しかし、スーパーカブ＋スパイクタイヤって凄いですね。

三菱ＧＤＩエンジン。ありましたねそんな話が、忘れてました。懐かしい話ですね。

もっと古い話ですが、1980年代中盤〜後半のカリーナ１６００ｃｃに載せられたトヨタ初のリーンバーンエンジンは良かったんですがね。当時、河口湖から東京まで、普通に流れに乗って、マニュアルミッションなのでハイギアでアクセル開度は極力抑えて、すごく燃費が良かった記憶があります。

Vitzのエンジンに関してトヨタは何か隠してますよね！なんせ、ウヤムヤの間に「ヘッドカバーを交換」して、低速時のエアフロー改善だって、、、、完全に設計ミスですね。

たぶん、五月蝿いユーザーのみ、車検時のサービの無償スメンテがあるんじゃないかと期待して様子を見ます。

最近、震災やタイの水害で部品供給先が変わったり、車以外も色々と品質維持が難しくなっていると思います。

そんな中でトヨタはここ数年のコストダウンで品質を犠牲にしているようにも感じます。また、社長が創業家へ戻りましたが、末端の意見をしっかり聞いてくれているか、少し不安ですね。

では、たまに遊びに来てください。